Автосервис по ремонту Infiniti FX30d в Оренбурге

Автосервис AutoLife 56 в Оренбурге выполняет профессиональный ремонт и обслуживание Infiniti FX всех поколений: первое поколение (S50, 2002–2009), второе поколение (S51, 2008–2013) и рестайлинговые версии. Мы специализируемся на бензиновых модификациях, наиболее распространённых в России: FX35 (3.5 л, 280–307 л.с.), FX37 (3.7 л, 333 л.с.), FX45 (4.5 л, 315–328 л.с.), FX50 (5.0 л, 390–420 л.с.). Дизельные версии FX30d (3.0 л, 238 л.с.) встречаются реже, но мы также готовы их обслуживать.

Двигатели и системы питания. Бензиновые моторы FX (VQ35HR, VQ37VHR, VK45DE, VK50VE) оснащены цепным приводом ГРМ — цепь рассчитана на весь срок службы, но при появлении посторонних шумов (гремит при запуске) требуется замена комплекта с успокоителями и натяжителем. Регулировка клапанов на этих двигателях не требуется благодаря гидрокомпенсаторам. Свечи зажигания меняем каждые 60–80 тыс. км, используя только оригинал или NGK. Масло в двигателе — синтетика 5W-30, объём до 6,5 л. На моторах VK50VE (5.0 л) часто встречается закоксовка впускных клапанов из-за прямого впрыска — проводим промывку системы впуска и чистку форсунок ультразвуком. Дизельные FX30d (двигатель V9X) оснащены цепью ГРМ, сажевым фильтром DPF и системой впрыска Common Rail — требуют регулярной замены топливного фильтра и масла с допуском Nissan.

Трансмиссия. Все бензиновые FX оснащены 7-ступенчатыми автоматами Jatco JR710E (RE7R01A). Коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60–80 тыс. км (около 10 л ATF Nissan Matic S). При пробегах свыше 150 тыс. км возможны толчки при переключениях — в этом случае проводим адаптацию блока управления и, при необходимости, ремонт гидроблока. Полный привод ATTESA E-TS — электронно-управляемая муфта с электромагнитным насосом. Масло в раздатке и заднем редукторе меняем каждые 60 тыс. км. Передний редуктор (на FX50) — отдельная ёмкость, масло также подлежит замене.

Ходовая часть и рулевое управление. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная. Типичные слабые места: сайлентблоки передних нижних рычагов (меняются отдельно, но часто рычаг идёт в сборе), стойки стабилизатора (ходят 30–40 тыс. км), амортизаторы (оригинал Kayaba, ресурс 80–100 тыс. км). Рулевое управление — реечное с электроусилителем (EPS). Рейка надёжна, но при появлении стуков втулок возможен ремонт с заменой втулок. Тормозная система: передние диски 355 мм, задние 350 мм. Колодки передние ходят 30–40 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км. При замене дисков обязательно используем новые направляющие суппортов и смазку.

Электрика и кузов. Частая проблема — выход из строя блока управления климат-контролем (перестают работать режимы обдува). Лечится перепайкой контактов или заменой блока. Также встречаются отказы датчиков уровня топлива (залипание поплавка). Кузов оцинкован, но на арках задних колёс возможны очаги коррозии — обрабатываем скрытые полости антикором. В AutoLife 56 проводим полную компьютерную диагностику всех систем, включая ABS, ESP и адаптивный круиз-контроль.